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     摘要：民用機場(chǎng)航站樓功能區域的劃分繁多，不同功能區域對光環(huán)境要求側重點(diǎn)差異大。通過(guò)采集航站樓不同區域的照度值指標，研究航站樓室內照明的現況，并結合相關(guān)標準，探討了優(yōu)化光環(huán)境的建議。

     關(guān)鍵詞：照度功能區域光環(huán)境

     0 引言

     機場(chǎng)航站樓是集交通樞紐、安全檢查及商務(wù)休閑等不同功能于一體的相對比較特殊的室內場(chǎng)所，機場(chǎng)航站樓對照明應至少做以下考慮：

     安全性：航站樓人流密集，其光環(huán)境應確保旅客可以辨認出地面障礙物或者臺階等;還要防止因照明效果不佳，給一些渾水摸魚(yú)的不法分子可乘之機，帶來(lái)公共安全隱患。

     節能性：在不影響對外形象和服務(wù)質(zhì)量的前提下，應盡可能實(shí)現節能照明，這也是機場(chǎng)航站樓建設和運維的重要課題[1]。

     功能性：航站樓不同功能區域的照明應能滿(mǎn)足包括航站樓各類(lèi)導向標志辨認、安檢、證件核查等視覺(jué)作業(yè)要求。

     舒適性：航站樓的照明應力爭為旅客及工作人員創(chuàng )造一個(gè)舒適的休閑工作環(huán)境[2]。

     美觀(guān)性：許多大型民用機場(chǎng)既是作為地方門(mén)戶(hù)，也是城市的地標性建筑，其航站樓的照明效果會(huì )直接影響到外來(lái)旅客對一座城市的第一印象。

     因此，對于航站樓的照明效果的完整檢測和評價(jià)相對比較復雜。為簡(jiǎn)化測試程序，考慮以后日常自檢時(shí)的便利和客觀(guān)，本文以照度為主要檢測項目，采集不同區域的數據進(jìn)行匯總分析。

     1 檢測方案設計

     1.1測試區域的選擇

     本項目選擇了機場(chǎng)航站樓所有人流可能到達的區域，有旅客候機區、出發(fā)大廳、到達大廳、行李大廳、安檢區域等。根據區域的功能不同，可大致分為以下幾種類(lèi)型。

     (1) 快速通過(guò)區域。這類(lèi)區域的主要功能是通道或排隊場(chǎng)所，旅客在這一類(lèi)區域內的主要目的是步行通過(guò)，只需要辨別地面是否有障礙物、是否有高低不平等情況，并不需要其他功能照明，所以照明水平相對要求比較低。這一類(lèi)型區域主要包括：各類(lèi)通道、各類(lèi)等待區(辦理登機牌、海關(guān)、邊檢、安檢)等。

     (2) 證照查驗區域。這類(lèi)區域中機場(chǎng)工作人員要檢查旅客的證照信息是否與本人一致，查驗證件上的文字和照片，這些文字信息都比較小，所以需要較高的照度水平。主要包括辦理登機牌柜臺、安檢查驗柜臺、邊檢查驗柜臺等區域。

     (3) 旅客等待休息區域。在本區域內旅客一般行為是坐著(zhù)休息，看書(shū)、看手機等電子設備、聊天等。

     (4) 樓梯區域。與快速通過(guò)區域有所區別，樓梯有臺階，照明條件差非常容易發(fā)生安全事故。

     (5) 其他類(lèi)型區域。除以上四類(lèi)以外，旅客可能會(huì )正常前往的其他區域，如飲水間、洗手間等。

對以上每個(gè)區域，根據實(shí)際照明情況和區域大小，選擇一塊有代表性的樣本，根據中心布點(diǎn)法設置照度測量點(diǎn)，測得照度，計算得到平均照度。

     1.2測試方法

     使用的設備為T(mén)OPCON IM-600手持式照度計，測試量程0.005lx~999 000 lx。除證照查驗區域工作臺區域使用工作面高度，其他所有區域測試點(diǎn)高度均為地面。

     依據國標GB/T 5700-2008照明測量方法，在照度測量的區域一般將該區域劃分矩形網(wǎng)格，網(wǎng)格宜為正方形，測量網(wǎng)格中心點(diǎn)照度，以某大廳地面為例，選取現場(chǎng)測量的典型代表區域，如圖1所示進(jìn)行布點(diǎn)。

     該區域的平均照度為Eav=ΣEi/(M*N)

     式中：

     Eav——平均照度，單位lx;

     Ei——第i個(gè)測點(diǎn)的照度，單位lx;

     M——縱向測點(diǎn)數;

     N——橫向測點(diǎn)數。

     2 結果與分析

     適用于航站樓照明的標準主要有GB50034-2013 建筑照明設計標準[3]和MH/T5104-2013 民用運輸機場(chǎng)服務(wù)質(zhì)量[4]。其中，GB50034對交通建筑各場(chǎng)所的照度、統一眩光指數、照度均勻度和顯色指數都提出了詳細的指標值;MH/T5104對航站樓舒適度在視覺(jué)環(huán)境上規定了“公共區域照度應不低于100lx;辦公室照明應不低于150lx”。

     根據實(shí)測結果，結合比較國標GB50034-2013 建筑照明設計標準的表5.3.10交通建筑照明標準值，對不同類(lèi)型區域做分類(lèi)匯總分析。

     其中，對于快速通過(guò)區域，在GB50034-2013 建筑照明設計標準中，由于功能劃分不同，從照度標準值還可細分為兩類(lèi)，如圖2和圖3所示。圖中柱形圖是各個(gè)區域的實(shí)測值，綠色橫線(xiàn)是相應的國標推薦值，分別是150lx和200lx?？梢悦黠@看到，與國標相比，部分區域偏暗，個(gè)別區域甚至未達到標準值的四分之一，而有的又超過(guò)了兩倍的照度標準值?？傮w來(lái)看，承擔相同功能，供旅客通過(guò)的區域，不同區域間呈現較大的不均勻，由于該類(lèi)區域主要功能是通過(guò)，當旅客穿行不同區域時(shí)，過(guò)大的照度反差，人的主觀(guān)感受會(huì )不舒適。

     證照查驗區域由于有特殊的作業(yè)要求，對工作面要求照度標準值為500lx，圖4可以明顯看到，所采集的幾個(gè)區域均為達到該值。但根據實(shí)際問(wèn)卷調研的統計情況分析，柜臺工作人員普遍反映柜臺臺面上500lx的照度值過(guò)高，長(cháng)時(shí)間工作后眼睛容易疲勞。同時(shí)在柜臺前工作經(jīng)常使用電腦，過(guò)于追求照度，忽視來(lái)自光源的眩光的話(huà)，對觀(guān)看屏幕也有很大的影響。經(jīng)過(guò)實(shí)地測試，工作人員對300lx左右的照度感到基本滿(mǎn)意。

     等待休息區域匯總如圖5所示，可以看到到達大廳的座位等候區過(guò)暗，明顯偏離推薦的照度標準值。

     樓梯區域在整個(gè)航站樓中占比很小，但是由于需要留意臺階，而且不同于自動(dòng)扶梯單向自動(dòng)運行，樓梯可能存在對向行走人群，需特別注意照明情況以防引起跌倒和踩踏，本次采集的四個(gè)樓梯區域(如圖6所示)照度情況均不容樂(lè )觀(guān)，亟待改進(jìn)。

     不屬于以上功能區域的其他區域，情況更加復雜，在國標中也未一一列出相關(guān)的照度標準值，故不作相應的圖示匯總，這些區域應根據實(shí)際情況，從其功能用途出發(fā)來(lái)確定相應得標準值，如本次測試中涉及的餐飲休息區，應結合周?chē)虘?hù)類(lèi)型，路面障礙情況等來(lái)分別對待。

     3 意見(jiàn)和建議

     通過(guò)本次檢測，可以基本了解機場(chǎng)航站樓的照度實(shí)際情況;在與國標的詳細比較以及詢(xún)問(wèn)使用者感受后，可以發(fā)現目前機場(chǎng)的照度情況一定程度上能滿(mǎn)足使用要求，但確實(shí)還存在一定的問(wèn)題。

     (1) 出發(fā)大廳較多區域都偏暗，在不同區域間走動(dòng)時(shí)明顯感覺(jué)明暗差異過(guò)大。樓梯等區域過(guò)暗，有一定安全隱患。航站樓的照明設計以美觀(guān)大方為主，用間接照明和反射照明作為主要的照明方式。經(jīng)過(guò)機場(chǎng)長(cháng)時(shí)間運營(yíng)，反射材料和光源都有所老化，而且燈具又難以清潔，綜合因素造成現在照度水平偏低?？煽紤]從以下方面改善：

     a. 在可以增加燈具安裝的區域，合理增加燈具的數量，提高整個(gè)區域的照度。

     b. 部分不能增加燈具數量的區域使用高光效的照明光源，提高單燈的光通量?？梢酝ㄟ^(guò)提高單個(gè)燈具的光通量，達到提高整個(gè)區域平均照度的目的。

     (2) 有些區域的照度超過(guò)了國標的照度標準值很多，不節能，可考慮引入智能控制，做法如下。

     a. 燈具的智能開(kāi)啟，通過(guò)照度傳感器，根據外部照度情況合理地控制航站樓內燈具的開(kāi)啟和關(guān)閉。

     b. 跟隨旅客流動(dòng)，智能控制區域燈具的亮暗。有些區域的人流分布呈現周期性漲落，如下飛機后到行李大廳的長(cháng)通道，就可以設置人體感應裝置，人流密集時(shí)燈具滿(mǎn)功率照明，人少時(shí)燈具降功率運行甚至關(guān)燈。目前，荷蘭阿姆斯特丹Schiphol機場(chǎng)已有應用。

     (3) 本次照明檢測僅僅測試了照度參數，其實(shí)照明參數中除了照度外還有很多參數對人的感受有更直觀(guān)的感受。不同的色溫可以只接影響人的心情和感受;高顯色指數可以更準確的還原物體原本的顏色;合適的垂直照度能讓人面部更容易識別等等，休息區和證照查驗區需考慮眩光、頻閃等因素帶來(lái)的對視覺(jué)作業(yè)的影響。

     總之，機場(chǎng)設計和改造時(shí)應綜合考慮以上因素，讓機場(chǎng)航站樓照明環(huán)境更加科學(xué)、合理、舒適。